Bimota 1000 Tesi 3D [2013 - 2017]: Inžinerinės drąsos meistrystė

Įžanga

Bimota 1000 Tesi 3D – ne tik motociklas, o tikras manifestas. Gimęs iš Pierluigi Marconi baigiamojo darbo idėjos (Tesi italų kalba reiškia „tezę“), šis kūrinys laužo tradicijas naudodamas stebulės-centro vairo sistemą, radikalų rėmo dizainą ir itališką aistrą su maištingu mechanikos charakteriu. 2013–2017 m. gaminta Tesi 3D karta išliko ryškiu pareiškimu „naked“ segmente, žavinčiu tuos, kurie trokšta išskirtinumo ir inžinerinio šou. Dieną praleidęs su Tesi vingiuotais kalnų keliais, galiu patikinti: tai ne tiesiog motociklas. Tai patirtis, iš naujo suformuojanti supratimą apie valdymą.

---

Dizainas: Forma paklūsta funkcijai (ir dramai)

Estetinis maištas

Tesi 3D dizainas – tikra pramoninio meno ir funkcionalumo jungtis. Netikėtas vaizdas – jokios įprastos priekinės šakės, o vietoj jos priekinį ratą iš abiejų pusių laikančios dvi aliumininės svirtys, sujungtos centriniu „Extreme Tech“ monoshock amortizatoriumi. Atviri CNC frezuoti aliuminio blokai, juodomis plieninėmis grotelėmis sutvirtintas rėmas ir po sėdyne paslėptas išmetimas serijinę Tesi 3D versiją paverčia lyg prototipu. Daugelyje modelių derinama balta/raudona spalvinė gama pabrėžia aštrias linijas, o ribotų leidimų versijos, tokios kaip 40 Anniversario, prideda anglies pluošto akcentų dar aštresniam įspūdžiui.

Funkcionalumo teatras

„Bimota“ čia pademonstravo, kaip atsisakant kiekvieno nereikalingo gramo galima pasiekti stulbinantį 167 kg (368 svarų) sausąjį svorį litrinei klasei. Lengvi kaltiniai aliuminio ratlankiai, grotelėmis konstruotas rėmas, kruopštūs taupymai – visa tai leidžia Tesi 3D sverti itin mažai. 800 mm (31,5 colio) sėdynės aukštis skamba priimtinai, tačiau važiavimo pozicija agresyvi: žemai nuleisti vairai ir atgal perkelti pakojai leis jaustis tarsi plėšrūnui, medžiojančiam grobį. Analoginis-skaitmeninis prietaisų skydelis atlieka savo paskirtį, nors šiandien įprastos TFT panelės priverčia jį pasirodyti kiek kukliai.

---

Važiavimas: Ducati širdis, Bimota siela

Variklio charakteris

Tesi 3D jėgos šaltinis – 1078 cm³ darbinio tūrio „Ducati“ L-dvynys (90° Desmodromic), generuojantis apie 95–100 AG ir 94–105 Nm sukimo momentą. Skaičiai neatskleidžia visos esmės – variklis gyvena vidutinių sūkių diapazone, o ties maždaug 7 750 aps./min. išsiveržia triukšminga kulminacija. Skirtingai nei šiandieniniai itin švelnūs dvyniai, šis oru bei alyva aušinamas agregatas vibruoja su žemąja pykčio nata, primindamas savo „pre-EVO“ laikus. Sausa sankaba tuščiąja eiga barška lyg mažas būgnas, tik dar labiau pabrėždama mechaninę simfoniją.

Transmisijos subtilybės

Šešių pavarų dėžė reikalauja tvirtos rankos, ypač staigiai pagreitėjant. Sankabos svirties spaudimas didesnis nei modernių hidraulinių sistemų, bet sukibimas labai tikslus. Grandinė kaip galinė pavara suteikia tikrą mechaninį pojūtį, tačiau naudojant aukštos kokybės X-ring grandinę (rasite MOTOPARTS.store), priežiūra tampa lengvesnė.

---

Valdymas: Tesi perkuria fizikos taisykles

Stebuklingoji stebule

Didysis Tesi „triukas“ – stebulės-centro tipo priekinė pakaba, stabdant pašalinanti priekinio galo panirimą. Pirmieji posūkiai atrodo neįprasti – nedyla priekinė dalis, nėra akivaizdžių svorio pokyčių, tik telepatiškas motociklo linkimas į posūkį. 1390 mm (54,7 colio) ratų bazė ir 23° šakės kampas užtikrina stabilumą, bet tikrasis magiškas pojūtis gimsta posūkio viduryje. Čia galima ilgiau stabdyti, staigiau keisti kryptį ir neįtikėtinai užtikrintai išeiti iš posūkio. Jausmas toks, lyg važiuotumėte bėgiais, kurie dar ir moka šokti.

Pakaba ir stabdžiai

Ankstyvieji Tesi 3D modeliai turėjo reguliuojamą „Extreme Tech“ monoshock (išankstinė apkrova, kompresija, atšokimas), o vėlesni, pavyzdžiui, RaceCafe, jau buvo komplektuojami „Öhlins“ komponentais. Bet kuriuo atveju pakaba standi – puikiai tinka sportiškam važinėjimui, bet ne tokia maloni duobėtose gatvėse. „Brembo“ dvigubi 320 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių suportais užtikrina žvėrišką stabdymo galią, o sinterinės kaladėlės (turime ir mes!) padeda dar geriau stabdyti šlapiomis sąlygomis.

---

Konkurentai: Tesi šokio partneriai

Ducati Monster 1200

1198 cm³ L-dvynys siūlo daugiau galios (145 AG) bei sklandesnį važiavimą, tačiau Monster palyginti labiau primena traktorių prieš Tesi chirurginį tikslumą. Monster patiks klasiką mėgstantiems, o Tesi – maištininkams.

MV Agusta Brutale 1090

„MV Agusta“ išsiskiria dizainu ir 144 AG varikliu, bet važiuoklei trūksta Tesi inovatyvumo. Brutale – lyg podiumo manekenė, o Tesi – tarsi vėjo tunelio eksperimentas.

KTM 1290 Super Duke R

KTM 1301 cm³ V-dvynys ir gausus elektronikos rinkinys (stabdžiai posūkiuose, važiavimo režimai) daro jį moderniu monstru. Visgi šis motociklas sveria 25 kg daugiau ir neturi Tesi išskirtinumo – iš viso pagaminta tik 40 Anniversario vienetų.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Esminiai aspektai

• Sausa sankaba: Diskai dažnai tarnauja 10 000–15 000 km (6 200–9 300 mylių). Įsigijus sukepintų diskų komplektą (turime čia), jie tarnaus ilgiau.
• Desmo aptarnavimas: Vožtuvus būtina reguliuoti kas 12 000 km (7 500 mylių). Mūsų parduotuvėje rasite reguliavimo šimtukus ir laiko nustatymo įrankius.
• Pakaba: „Extreme Tech“ amortizatoriai turėtų būti perrinkti kas 20 000 km (12 400 mylių). Norint didesnio komforto, verta rinktis Öhlins.
• Grandinė ir žvaigždės: Rekomenduojame „DID 525VX3“ grandinę, pasižyminčią mažesniu išsitampymu, ir „supersprox stealth“ žvaigždes.

MOTOPARTS.store rekomendacijos

• Brembo SA stabdžių kaladėlės: Geresniam pradiniam sukibimui.
• DNA oro filtrai: Užtikrina sodresnį variklio garsą.
• Termignoni išmetimo sistema: Mažesnis svoris ir dar labiau išryškintas L-dvynio „riaumojimas“.

---

Išvada: motociklas ne kiekvienam

Bimota 1000 Tesi 3D – ne masėms skirtas modelis, o tiems, kurie inžinerinę drąsą iškelia aukščiau už įprastines normas. Stebulės-centro tipo priekinė pakaba ir „Ducati“ variklis sukuria netikėtą derinį: tai „naked“ klasės motociklas, galintis aplenkti daugybę sportinių modelių precizišku valdymu. Nors konkurentai gali siūlyti galingesnius variklius ar modernesnes technologijas, nė vienas neprilygsta Tesi gebėjimu prikaustyti žvilgsnį ir sugriauti nusistovėjusias važinėjimo taisykles. Jei pasitikėsite jo užgaidomis, tai – riedantis meno kūrinys. O kai prireiks keisti dalis ar atlikti modifikacijas, nepamirškite: MOTOPARTS.store čia, kad ši itališka ikona gyvuotų dar ilgai.

---

Specifikacijų lentelė

---